15 мая исполняется ровно пятьдесят пять лет с того дня, когда в Куйбышеве произошло ЧП, потрясшее город и страну. Сухогруз «Волго-Дон-12» не просто врезался в автомобильный мост через реку Самару, а снес целый пролет. Тяжеленная бетонная секция рухнула на теплоход, и в этой неразберихе почти чудом удалось избежать куда более страшных последствий.
Кто виноват в катастрофе? Как реагировала советская пресса? И что на самом деле произошло в трагичный день 15 мая 1971 года? Подробности — в нашем материале.
Мост, которого лишился город на целый год
Мост, соединявший центр с Засамарской слободой, построили в начале 1950-х годов одновременно с Крекинг-заводом, известным сегодня как Куйбышевский НПЗ. Основные работы выполняли заключенные, а заканчивали объект уже вольнонаемные бригады. Торжественно открыли переправу 15 сентября 1954 года, и последующие семнадцать лет она исправно служила горожанам.
Никто не мог предположить, что конструкция рухнет не от износа или стихии, а из-за удара речного судна.
Что случилось 15 мая 1971 года
Роковой рейс начался в субботу, в половине восьмого вечера. Теплоход «Волго-Дон-12», приписанный к Горьковскому пароходству, вышел из порта и направился в Тольятти за новой партией груза. Шел он пустым, поэтому его осадка была минимальной, а надстройка сильно возвышалась над водой.
Чтобы безопасно выбраться из бухты, капитан Борис Миронов запросил буксир «Алексей Жихарев». Им управлял Петр Сазонтов. Сцепка двинулась в сторону моста, но почти сразу начались проблемы: мощное течение подхватило корму сухогруза и потащило ее прямиком к левой опоре.
Сазонтов мгновенно закричал по рации, чтобы Миронов дал полный назад. К несчастью, предупреждение запоздало. Поняв, что столкновение уже неотвратимо, капитан рванулся прочь из рубки. В этот момент рубка задела край мостовой плиты, и огромная секция потеряла опору.
С высоты порядка десяти метров железобетонный пролет обрушился на судно. Страшный удар раздавил рулевую рубку и несколько кают на правом борту. Внутри одной из них находилась супруга электрика — она погибла мгновенно.
Как спасли капитана
Сам Борис Миронов в это время уже выпрыгивал через левую дверь рубки. Уйти от удара он не успел: ему сильно зажало обе ноги и грудную клетку. Однако он выжил. Свидетели на берегу еще два часа слышали, как капитан звал на помощь, пока к искореженному металлу не добрались газосварщики. Они буквально вырезали мужчину из стального плена. Позже ему ампутировали правую ступню и оформили вторую группу инвалидности.
Троллейбус, замерший над пропастью
В то самое мгновение по мосту шел троллейбус маршрута номер шесть. Салон был забит до отказа. Водитель Александр Раппопорт успел заметить, как дорога впереди буквально проваливается, и резко нажал на тормоз. Машина замерла в пяти метрах от обрыва.
От внезапной остановки люди повалились друг на друга, послышались крики и возмущение. Но когда двери открылись и пассажиры увидели масштаб разрушений, возмущаться было уже некому — многие просто потеряли сознание. Оправившись от шока, люди бросились благодарить водителя за спасенные жизни.
Неожиданная причина и единственный обвиняемый
Когда специалисты разобрались в причинах обрушения, выяснилась любопытная деталь. Оказалось, что проектировщики моста не заложили в конструкцию узлы, которые мешали бы плите смещаться в горизонтальной плоскости. Мощного толчка не потребовалось — бетонная громадина просто съехала с опор.
Тем не менее, следствие искало конкретного человека, на которого можно возложить ответственность. Выбор пал на Бориса Миронова. Его регулярно допрашивали прямо в больничной палате и в итоге признали единственным виновником. Правда, с учетом полученных тяжелых травм и инвалидности уголовное дело прекратили, и наказания за катастрофу никто не понес.
Город тем временем столкнулся с серьезным кризисом: Засамарская слобода почти на двенадцать месяцев осталась без прямого автомобильного сообщения с остальной Самарой.
Реакция куйбышевской прессы на произошедшее
Несмотря на масштаб катастрофы, газеты в Куйбышеве описали событие довольно лаконично и далеко не сразу. «МК в Самаре» выяснил, что о происшествии написали только 17 мая — «Волжская заря» и 18 мая — «Волжская коммуна».
Вот такие короткие и сухие заметки тогда вышли в этих изданиях:
Урок, закрепленный правилами
Чтобы случившееся никогда не повторилось, речные власти быстро скорректировали местные правила судоходства. Отныне, если уровень Волги поднимается до отметки 29,3 метра и выше, крупным судам категорически запрещено проходить под старым мостом. Такая вода стоит обычно с конца апреля до середины июня, и именно в этот период действуют самые строгие ограничения.
Следите за актуальными новостями Самары и Самарской области в наших соцсетях!
